ページが重たくなったのでパート2です、御笑覧下さい
地下資源の豊富な山口県にはセメント関連の工場が多くありますが、セメント貨車はほとんどいませんでした。珍しく宇部興産の貨車が徳山で見られました。79年5月13日 タキ11517 553レ 積車だったのか回送だったのか車票をメモしていない。
大阪港駅常備なので、宇部から船で運び大阪港から内陸に運搬していたのでしょう。北海道に配置の宇部興産もあったようです。
4月22日
広島ネタがないと、さびしいので季節はずれですが「三段峡観光号」。職員
手作りのヘッドマークがいい味をだしています。キハ58でなくキハ47も珍しい？キハ47 1100、8537D 84年10月10日
今では紅葉シーズンと言えば11月ですが、地球温暖化はこんな所にも。
三段峡は駅までは車掌で何回か行きましたが本体には行ったことがありません。山口県民は「長門峡」と「黒岩峡（どこじゃ？）」でしょう。
4月9日
今月の「ＲＭライブラリー140 有蓋ホッパ車のすべて」でしたので、写真に載っていないホキ4700小野田セメント時代。真っ白でよくわからない、81年1月31日 5688レ 小野田にて。
この年の9月に日本石油輸送に転属したのでギリギリ撮れた写真。
3月24日
予約が0は｢妙高」でＡＳＳＹパーツの注文が10両以上なのがマニ37の1両分。
前回の写真は14系併結のスロ50改でしたので今回はカトーが発売するスロ60改造の写真マニ37 2015 門サキ 荷30ﾚ 83年8月6日広島にて。
旧型荷物車といえばぶどう色のマニ36やマニ60が多数を占めていたのでこの青いマニ37は目立つ存在でした。しかし長崎配置のマニ37は1両のみ、一般荷物車として使用してたのでしょうか？
1月27日
カトーの新カタログが発売されました、一番のニュースは四半世紀ぶりにキハ40系の続編「キハ47 0」が発売予定になった事でしょうか。
巻頭の予定品にＥＦ62前期形+急行｢妙高」とありましたが写真は「後期」、急行も「越前」、まともな写真はなかったのでしょうか？紛らわしい。昔カトーの方に「おたくの写真はへたですね」と尋ねると「うちの社員が撮ったものですから」と答えていたような記憶があります、写真代をケチったのか。
紛らわしいので前期形の写真、85年3月キハ82「まつかぜ」の廃止の際、竹下から向日町に回送の先頭に立つＥＦ62 21関 広島にて、マニ50に車掌が乗っているので電暖付のＥＦ62が牽引したのでしょう。
ＥＦ58の代替で下関運転所にＥＦ62 4と13～38号機が高崎第2機関区から転属、24号機までは前期形なのでほぼ半数、ナンバーも20と23があるので皆さん買ってくださいね。
1月7日
10月から11月にかけて首都圏色の気動車が発売されました、昭和50年代後半に鉄道に興味を持った方はローカル線と言えばこの色でしょう。
それより以前は2色塗りに思い入れがあり、これより若いと黄色とクリームの現行が馴染むと思います。「タラコ」世代はこの中間の10年ほど、50系客車もこの世代。
写真は午後の下り列車なので顔を出しているのは(危ない！）○木高校の学生でしょう、この高校生も今では40過ぎの立派な大人になっているでしょう。今ではキハ40系窓は更新されて窓の上が少し内側に開くようになりこのような事も出来なくなりました、仮に開いたとすれば草と笹で顔がしばかれる(でもやっちゃダメ)。そしてまた一色化でまた「タラコ世代」が生まれるのかな？
84年5月9日狩留家～下深川 キハ23 16 広ミヨ 861Ｄ
12月3日
トミーから待望のキハ47が発売されました、トイレ付のキハ47 0は学研以来！
500番も発売になりましたが0番とは台車以外にも違いが、写真窓下ルーバの下の形状が違います、なぜ？88年岩国駅にてキハ471507。
500番は越後．弥彦線電化の際広島地区の115系0番台6連のモハユニットを抜き先頭車改造工事を行って、新潟地区に転属させ替わりに電化で余剰になった当番台が広島地区に転属した経緯があります。
広島地区では珍しい空気バネ付車両で、運転台の高いキハ47は乗務員からは「フワフワして気持ち悪い」とか、ホームの低い芸備線の某駅で密封形円錐ころ軸受の回転するのを見た乗客が軸受のふたが取れていると勘違いしてＪＲに連絡、列車を止めた事があったそうです(コンテナ列車とかＥ231系など最近の車両は前面運休になってしまう)。この車両を「マリンビュー」や「みすゞ潮騒」に使用すれば乗り心地も良かったと思うのですが。
11月23日
三江線のとある駅、マイクロバスを改造した保線用のモーターカー。後ろに資材や工具を運搬するトロッコを従えています。これに乗って作業現場に行ってみたかった、ただし米子局の浜田保線区の車両。乗り心地はどうなんでしょう？、ハンドルは使うのかな？北海道のＤＭＶを見て思いだしました。 85年夏 11月3日
14日の幕張メッセでのホビーショーに出かけるついでに「あけぼの」に乗っておこうと「サンライズ」「スーパーひたち」「はやて」「つがる」で青森に向かいました。2時間程度時間がありましたので青森港に展示されている｢八甲田丸」に向かいました。88年以来20年以上ぶりの青函連絡船、なつかしい。
ブリッシやキハ82 スユニ50 ヒ600 ＤＤ16のいる車両甲板など回ってエンジンルームに、波動エンジンでなく「川崎マン」エンジンと対面。4サイクルターボ付1600馬力といえば日立の試作ディーゼル機関車ＤＦ90が日立マン1680馬力でほぼ同じ。このエンジンの音とＤＦ90がほぼ同じと思えば青函連絡船のエンジンの音ってどんなだったか？と思いながら眺めていました。
これが8基で船が動く。船の横には「津軽海峡冬景色」の歌碑があり石川さゆりの歌がずっと流れていました、さゆり姉さんも天賞堂の蒸気機関車を持っていると昔ＴＭＳのミキストに書いてあったと記憶しています。
10月22日
タキ24300と同じポジ箱になつかしい広告電車の写真が、覚えていますか？「可部線もＣｉｔｙ電車の仲間入り23本増発」。元祖ラッピング電車、カッティングシートを手作業で切り貼り付けたのでしょう(人は余っていたので人海戦術でしょう)、当時相当インパクトがあった記憶があります。クハ104‐24+クモハ105‐531 751M 86年4月25日 横川駅にて
3枚ドアオリジナルと4枚ドア改造車で車体断面が違いラッピングも苦労したのでは。模型化してみませんか。
9月27日
カトーからタキ1000の新バージョンが続々発売されるようですが見た事のないこのあたりの人は｢別に．．．」。山陽本線ではこのタキ24300のほうがよく目にしていたのでは。
タキ24300、テレフタル酸専用で黒崎の三菱化成所有、もちろんメーカーは備後の三菱三原、61両製造され岡多線(後の愛知環状鉄道)の北岡崎まで運用されていました。ユニチカ(手塚さとみを思い出すのは年寄)の繊維原料で写真のように大量に輸送されていました。鉄道ジャーナルの記事で「タンク車に入っている油がチャポチャポ揺れるとフラれて空転を起こす」と機関士が語っていましたが中味は「粉」。
あの阪神大震災の山陰貨物迂回でも連結されていたのでよほど重要な貨物だったのでしょう。この輸送が終わると車扱い貨物は衰退し新幹線のレール輸送ぐらいしか残っていません。
86年4月29日 横川～西広島間にて3870ﾚ このあたりは当時徐行中でこんな写真は簡単に撮影できました、八幡川の水を大田川に流す排水菅をこの線路の下に通す徐行で結構期間が長かった記憶があります。
首都圏に顔出さないので模型化は無理のようで。 9月11日
カトーからキハ181系が発売されるようで「はまかぜ」でなく「やくも」らしいので薄幸の食堂車キサシ18‐10の写真。82年6月20日米子にて34Ｄ「やくも」
1970年富士重工製だからまだ12年、まもなく電化で引退するので非常にもったいない、でも境線の大篠津にはこの時数両が休車留置されていたのでまだ幸せか？。キサシ181には夜行「さんべ」が山口線経由になった時の帰り雪景色の中ハンバーグ定食を食べた思い出があります。
国鉄の提案で余ったキサシを客車に改造して「日本海」などに連結してはと書いて提出したのですがもちろん却下、後に「北斗星」など電車改造で生まれたのですが。 ニコンＦ2 コダクロームＫＲだから赤みが強い
8月29日
夏は海水浴のシーズンです、虹ヶ浜海水浴場の玄関口｢光」駅の先代の駅舎の写真、なつかしいな～76年8月。光駅のイメージは汲み取り便所の臭いと改札を出たところにある池とトキ150000。
昔は本当に駅名も「虹ヶ浜」でした。駅名の変更には戦争の影が．．．。光市の中心は駅のそばでなく元の「光井」のあたり。昭和10年代海軍工廠が出来る時軍が一言「広、呉と一文字だからここも光にせよ」、広と呉にも海軍工廠がありました。
写真で光らしいのは車の前に見える自販機、「プラッシー」お米屋さんで売っていたみかんの粒が入っている武田薬品が発売していたジュースです、後の「Ｃ1000タケダ」の元祖か？光に武田の工場があるのでその関係でしょう。8月12日
猛暑でネガを探す気力がなくやっと適当な写真をひっぱり出しました。今月の「鉄道車輌ディテール.ファイル」は「瀬野機関区のＥＦ59 ＰＡＲＴ1」です、 現在ＥＦ59の模型は昔発売されていた天賞堂の完成品と最近発売の「天プラ」ＥＦ5924号機、キットは珊瑚のＥＦ59、そう言えばミズノも完成品があったですね。広島の人何人持っていますか？この本を見て参考にしてください。
写真はＥＦ59 21号機、86年10月12日の瀬野で公開の一枚。
河合商会の新製品に「ワム500000事業用車 じんあい運搬車」が発売されます。そういえばそれに近い貨車の写真があったような。
名古屋名物は「きしめん、ういろう、みそかつ」ですが名古屋駅の名物は「きしめん、テレビ画面の発車時刻案内とこの「じんあい運搬専用」貨車でしょう。80年5月1日
駅にごみ運搬車が乗り入れられないのでこのような貨車を用いていたかは謎です(土産物の搬入はどうする？)。ごみをいっぱいに積み込んで入換のＤＬが今の名古屋車両区のあるあたりに運搬していたのでしょうか？運用板が読めれば謎は解けるのですが。
広島駅はごみ運搬車が矢賀の車両基地の奥にあった焼却炉で燃やしていました、十数年前まで紙もプラもごっちゃに燃やしていました、その熱でお湯を沸かし「スッポン」の養殖をしていました。ＪＲの関連事業の目玉(ホント)で謎のドリンク「スポエース」を発売、某模型店で飲んだ方はいるのでは。
7月5日
キハ37。大きく馬力のないキハ40からローカル線用に軽量高出力化した気動車の元祖。試作で5両だけ製作された少数派、この車に搭載されたＤＭＦ13Sエンジンは三陸鉄道や鹿島臨海鉄道に使用され、国鉄末期にはキハ31,32,54にも搭載されました。この時代には珍しく縦形エンジンで車高が高い、キハ31などは横形に変更されています。
少数派でも東京の近くの久留里線で現役だから模型化されるのでしょう。マイクロと16番ではマスターピースが発売されるそうで、写真はもう一つの配置線区加古川線での姿、86年7月21日厄神にて キハ371001 大カコ 744Ｄ 別にこれを撮りに向ったのでなく三木鉄道のレールバスに乗って見たかったのついでです。
6月20日
マイクロエース10月の予告品、「お召し列車カバー付」でこの写真、87年5月 徳山にて、やっぱりバックの「ニチイ」が懐かしい。
佐賀で行われた第38回全国植樹祭で運行されたお召列車の返却回送シーン。ホームのない2番線に止めるのがミソでしょう、走行中に外れたら大事なので厳重に止めているのがわかります。しかしこれをやるとはマイクロエースらしい。
余談ですがこの回送列車、広島車掌区が乗務を担当しました(区間は忘れた)。臨時なので予備組が担当するのですが、回送といえども車掌長クラスが乗務し車掌区の「業務総括助役」も乗務した物々しい列車でした。
5月30日
ママよりこわいドクロベェ様よりこわい方がやって来てバタバタしてまして写真の更新が遅くなりました。
徳山駅にたむろする石油タンク車の姿、78年1月29日 タキ10000他 トライＸ
徳山にある出光興産には専用線があり、石油タンク車やＬＰガスタンク車が配置されていました。しかし沿岸部の人口の多い所は海上輸送(広島も海田の港に油槽所がある)がほとんどで、徳山から貨車でどこに運んでいたのでしょうか。最後まで益田に重油を運んでいた事から海上輸送では大回りになる山陰や長崎、熊本方面と思われるのですが。写真だけでなく「車票」も記録してなかった事が悔まれます。
余談ですが、徳山に出光があるので「題名のない音楽会」の公開収録がたまにあります。
5月25日
ゴールデンウィークも終わり通常に戻りましたが、模型屋稼業は4月29日から5月10日まで休みなしでした。
23年前に車掌になりその後の模型店でもゴールデンウィークは無縁でした。写真は83年5月5日、保線の事務係時代、1と2日で月末仕事をかたずけて芸備～新幹線～ちくまを乗り継いで向った飯田線の撮影名所「田切のカーブ」バックに見える南アルプス、主役は旧型国電クモハユニ64000。静岡ホビーショーの前に飯田線でも訪れたいものですが、12連続営業の疲れを取るのが優先になり今年も無理。若くて元気で暇もある内に日本各地を訪れましょう。 ニコンＦＥ コダクロームＫＲ 5月6日
トミー新製品販促写真シリーズ、ワム90000 扉リブなし。79年11月3日徳山にて3289ﾚ。
この時代急激に数を減らしていたワム90000、リブなしが目の前に止まって大喜びで撮った一枚です。昭和13年川崎車輌製製のワム23473を二段リンク化改造でワム90000に形式変更した車両、元の23000の前に1を足しています。この車両の17番前は「ワム123456」！！製品もこの番号にしてほしいものです。ニコンＦ2 プラスＸ 4月23日
トミーの新製品情報にワム90000といっしょにポム1の発売予定が発表になりました、車体は同じで形式を変えれば新形式アイディア商品です（私もＫＡＴＯのワム90000が発売されるとすぐにポムにしました）。「名」の局名で有名な陶器車ですが何を運んでいたのでしょうか？。陶器といえば皿や壷や茶碗と思われますが私の想像では「瓦」「土管」「便器」「洗面所」などではなかったのでしょうか。石州瓦で有名な山陰本線の都野津駅常備のポム1がそれを証明しています。瀬戸物で有名な名古屋地区ですが「三州瓦」でも有名です、おそらくそれでしょう。
写真は77年8月11日徳山にて、上り列車ですが「車票」を見ると貨物を積んでいるようです、積荷は何だったのでしょうか？
ニコンＦ2 トライＸ 4月10日
トミーから300系新幹線の現在の姿の仕様が発売されました。シングルアームパンタと直ジョイント化された屋根上が大きな変更点です。しかしプラグドア車のＪＲ東海車はすべて廃車になっています、新幹線の変化は早い。
99年秋に製造された300系最終増備車Ｊ59～61編成は、パンタグラフはそのままで引き通しのみ直ジョイント化された異端編成です。すぐにパンタグラフも改造されたのでこの写真の姿は貴重なのではないでしょうか。2001年5月、静岡にて Ｊ61編成 326‐460
岩徳線のキハ25 18、よく見ると前側客ドアの横の戸袋窓の上下にフックらしき物が付いています。タブレット保護棒を取り付けるためでしょうか？。
対向式ホームで通過の時キハ55は運転士の後ろに助手が入って行えますがキハ25の場合運転士の後ろに入る余地がない、運転士が手放し運転で行ったのか。それともこの写真から想像しますが客扉を開けて受授してたのでしょうか、だれか教えてください。この車両は岩国生え抜きなので岩徳、呉、山陽線で走行しただけでは通票はいらないはず(どこも自動閉塞、おまけに岩徳に通過列車はいない)で、芸備の急行の増結に使用したのか？
78年1月29日 徳山にて ニコンＦ2 トライＸ 3月16日
地元向けの新車！おまけに新形式、試運転の前に一同記念写真。81年1月20日、宇部小野田線向け105系公式試運転の際の写真です。先頭はクモハ105‐16 広ウヘ 試9592M、もちろん場所は下松駅。下松～西条～広島と試運転が行われました。
後に広島車掌区で日立の構内で製作中の105系の写真があり、それは宇部新川車掌区が新形式の講習に取材したもので、それを可部線105系化の際広島車掌区が譲り受けたものでした。写真はモノクロ、もう30年近く前の話ですね。 ニコンＦＥ トライＸ
3月6日
「あけぼの」を見送って地獄のような「大垣夜行」を降りると名古屋。中央西線の70系や165系を撮って待つこと数時間、キハ81「くろしお」と御対面。正面の写真は見飽きたでしょうから後ろからの姿を。紀勢線はトンネルが多く屋根は真っ黒、常磐線無線アンテナなど見えません。
60年生まれのキハ81、私も同じ年。キハはまもなく廃車の運命、私はまだ高校2年生。
77年8月13日 名古屋にて ニコンＦ2 ネオパンＳＳ 2月23日
カトーからＨＯのＤＤ51が2種再生産されました。86年に発売された時、仕事が終わって模型店に電話すると「入ったます」すぐに向い買ってしまいました。初めての国産量産プラ製品の出来に感動しそしてやっとＨＯサイズもプラ製品の時代が来たと思いました。その後のカトー製品でこのＤＤ51以上の感動があまりないような気がします。
オハ35もみな「待っていました！」状態(蒸気好きの方は特に)で大量に売った思い出があります、某問屋などあまりに大量なので室内でさばききれず前の歩道で荷造りしたと聞いています。
でも今回なぜブルーを再生産したのでしょうかね？いつも模型店の売れ残りになるのですが、この写真のような国鉄末期のブルー主体の列車を再現してくださいとの事でしょうか。最後部はオハフ33でも戦後形。
86年7月20日 餘部にて ＤＤ51785米 525ﾚ ニコンＦＥ コダクロームＫＲ
お盆前の上野駅地上ホーム、独特の臭い、電源車のディーゼルエンジンの排気臭＆騒音、ホームの喧騒、おまけに蒸し熱い熱帯夜。初めて「あけぼの」を見たのはこれが始めてでした。電源車はマニ20 51、今となれば貴重な写真かな。このあと「大垣夜行」に乗って名古屋でキハ81「くろしお」を撮らなければ。
77年8月12日 ネオパンＳＳ ニコンＦ2 2月6日
三次に住んでいた頃、芸備線を撮ろうと職場の○岡氏の車に乗せてもらい塩町～七塚あたりで撮影しました。山之内駅に寄ると奇妙な保守用車(モーターカー)が留置していました。
調べるとレール積みおろし用操重車ソ60の慣れの果ての姿でした。
71年に14両日車で製作され、2両一組で間にチキ車を2両はさみ主として操車場構内の25メートル定尺レールの積みおろしに使用されたようです。
それが83年にはクレーンなど取り外して保守用車になってしまうとは、貨車と保守用車の中途半端な車両で大して活躍しないまま休車になったのでは？。私の思うに耐用年数もまだあり会計検査院も怖いので(税金の無駄使いとなる)保守用車に転用したのではないでしょうか。77年に岡山操に70と71が配置がありそのどちらかでしょう、全国でも存在したのでしょうか。
当時塩町から先は岡山局なので謎です、大型なので除雪用か？
83年10月23日 山之内にて コダクロームＫＲ ニコンＦＥ
1月15日
来年はＣ62の年になりそう、天賞堂からついにカンタムＣ62、それも従来からのダイキャストボディと伝統のブラスモデルにカンタム搭載の2バージョン。30万以上のブラスモデルにカンタム搭載でいったいいくらになるのでしょう。でも「山陽タイプＡＴＳ付」もラインナップに含まれていますので「安芸門徒」の方いかがでしょうか？。
布教しようにもＣ62の写真など私には縁がないのでお客様の写真を掲載します。50代半ばの方が40年前、1970年頃中学生時代に撮ったＣ62 17号機。広島機関区派出のターンテーブルにて「あき」のヘッドマーク付。
製品ラインナップにある17号機は東海道線時代と思われますのでやはり山陽タイプがよろしいのではないでしょうか。
12月26日
ＫＡＴＯから「ゆうづる」発売、でもこのあたりのみなさんはこの写真が再現できないかと思っているでしょう。1年半で消えた24系「はやぶさ」、76年4月2日東京駅にて。
前回発売の14系オシ14をＡＳＳＹパーツで1両組んでトミーの電源車を何とかつなげば再現できるのでは？。
しかしごついジャンパー線がついていますね、14系のほうが顔は美しい。
12月22日
しつこくワム80000ネタ。アクラスの初期型(ＧＨ－1102－2)の番号変更だけで写真のバインダー(自動稲刈結束機）専用の582000番台ができます(インレタは目が悪くなるぐらい入っています)。80年7月15日 柳井にて
柳井は商業都市として栄えましたがまわりは「田舎！田舎！」余田、日積、伊睦など田んぼしかありません、職場の人も「半鉄半農」が多かった。父の生まれた柳井の隣の平生も大田舎、田んぼばっかりです。そこでこのワム8はメーカーのある「久保田鉄工」の最寄駅大阪の百済からバインダーが売れる柳井に製品を運んだところを私が写真に撮ったのでしょう。7月は稲刈りの前なので辻褄が合います。
68年に鷹取工場で5両改造されたそうで、写真の車両は両側ブレーキに改造されています。でも今回スキャンして驚いたのは常備駅が「広鉄局 柳井駅常備」となっていた事、本来は「百済」です、バインダーを運ぶのをやめて「みかん」専用になったのかな。大発見！吉岡心平さん知っていました？。
12月7日
アクラスからワム80000が発売されました、前回のワム60000の欠点がほぼ解消され好ましい製品です。ただカトーのワム80000と何が違うの？と言われたら売れないでしょう。
そこで「違いのわかるモデラーのワム80000」「♪ダバダー～ダバダー～ｂｙ伊集加代子」
カトーのワム80000は75年以降製作の280000番台、つまり蒸気機関車牽引の貨物列車には合わないのでアクラスがお奨め(トラ45000も大嘘になるがあまり深刻に考えると何もできなくなる)、これが一番の違い。逆にＪＲ時代の貨物は280000番台なのでアクラスはダメ、ダルマさんにしてレイアウトのストラクチャーに。
写真のような初期型はアクラスしか完成品はないので変化をつけるには良いのではないでしょうか(2800両ぐらい全体の1割)、83000以降はカトーとあまり差がないのでこのあたりなら「岡」局「万富駅常備」でビール貨車の584000番台にいかがですか。
しかしここ広島では「国鉄型近郊型電車」はウジャウジャいるのにワム80000を見かける事が皆無になるとはなんとも。
80年11月1日 380ﾚ徳山にてトライＸ、ニコンＦＥ
11月26日
カトーからＥＦ15、ＥＦ16製品化の発表がありました、16はともかく15はこのあたりにも結構見られたので「おじさま」方には人気商品になるでしょう。
78年まで広島機関区に配置で末期は呉線がメインだったので徳山で撮った写真はこれ1枚、へたくそですがＥＦ15よりも隣の80系や上の「テルハ」のほうが価値がある写真かもしれません。78年1月29日 ＥＦ15 160広
11月5日
途中富山ライトレールに寄り道をし、475系で金沢に着いたのは21時過ぎ。「日本海」を見送って「北陸」の入線を待ちました。発車30分以上前から入線したので車内探検の後すぐに検札を受けてシャワールームに向かいました。
列車の中でシャワーはいつも慌しく済んでしまいます、「もし途中で停電になったら？事故にあったら？お湯が出なくなったら？」など気にするから急いでしまい6分のお湯が3分で済み、あとは無駄になるのでした。
シャワーカードコレクション、「あさかぜ」はあさかぜ4号スハネ25 700のでこれだけ紙製。
10月26日
5分から15分しかない慌しい乗り継ぎの後(寝過ごすと大変)、大糸線のキハ52に乗車しました。中に入って一言「古過ぎる！」、車齢44年の車内は見慣れたキハ40更新車(これだって車齢29年)と比べると相当古く感じます。
もう一つ驚いたのは沿線風景、名前は「姫川」ですが川原には巨大な石やコンクリートの破片がゴロゴロ、十数年前の大災害の爪痕がいたる所に見られました。沿線には「電気化学工業」(軍配マークの貨車で有名)の発電所が多く見られました。
10月22日
秋のホビーショーついでの旅行、一昨年は「北斗星」、去年は「日本海」と乗車したので今年は「北陸」、どうやって金沢に向えば良いか時刻表を見ながら悩んだ結果、名古屋前泊、中央西線～塩尻～中央東線～小淵沢～小海線～小諸～しなの鉄道～篠ノ井～篠ノ井線～松本～大糸線～糸魚川～北陸～富山～富山ライトレール～城川原～金沢のルートになりました。名古屋7時発の「しなの」かぶりつきグリーン車クロ383‐103。
生憎の雨でしたが前面展望は迫力があり、平野部の高速走行、山間部の振り子走行(落石警報装置だらけ)25パーミル勾配など寝てる暇もありませんでした。Ｄ51の頃は大変だったと想像します。写真はその筋の方の聖地への入口、上松にて。
10月17日
天賞堂スハ32系の宣伝、Ｎでも発売されたマニ36(スハ32改)、83年10月15日広島にて｡2136名ﾅｺ 荷30レ
元スハ32 2527を鹿児島工場で74年に改造、荷物扉に窓桟があるタイプですが周りと色が異なります、なぜ？。それはともかく10月半ばの朝ですが床から大量のスチームが放出されていますが、昔の10月は現代と比べて暖房が必要なぐらい寒かったかな？(これも地球温暖化の影響か)。それとも国鉄御役所体質で無駄を承知で規定通りやっていたのか当時機関助手の○船さん教えてください。
9月29日
今月のＲＭライブラリーは「国鉄コンテナのすべて 下」です、18日入荷とは早すぎます。
さてライブラリーに触れているように大竹には各種国鉄ホッパコンテナが配置されていました。車窓から「いつか撮っておかないと」と思い撮影に向かいました(なぜこの後川下信号所に行かなかったのか)。日曜なので係の方も暇なので案内してくれました。Ｈ902は国鉄ホッパコンテナの第1号で１９６５年製、ポリプロピレン樹脂ペレット専用で写真でわかるようにステンレス製。他にもＨ11、Ｈ12がいました(左右に見える)。79年12月16日コダカラー400 翌日はすぐそばの線路のロングレール更換でした。
9月19日
「別に．．．」の急行「能登」の走行写真、ＥＦ58でなく64の頃、81年6月21日 浦和～南浦和 3604ﾚ ＥＦ64 1011長岡
当時鉄道ファン誌に宮澤孝一氏の鉄道写真のコーナーがあり、夏至のシーズンはこの場所で撮影するのが年中行事とあり、夏至の頃向かいました。大垣夜行で東京に着けば4時40分、京浜東北線で現地に行っても「新星」からすべて撮影できます。「鳥海」「天の川」「妙高」「津軽」「越前」「あけぼの」など次から次にやって来ます、時々京浜東北線がじゃましますが早朝なのでそんなに被りません。縁のない常磐線の「ゆうづる」もＥＦ80に牽かれて東大宮操に回送で向かうので撮影できました。東大宮からは上野始発の特急電車の回送もありパラダイス！！！
すべては山陽夜行列車をまともに見られなかった恨みをこちらで晴らしているのは確かでした。岩堀晴夫氏の「西の58」の写真を見てうらやましかった、「音戸」「日南」「高千穂、桜時」「雲仙」「西海」「阿蘇」「天草」「つくし」「しろやま～屋久島」など(「安芸」は知らん)ほとんど夜中で見ていない恨みは模型で晴らして「荻原教」の急行客車が大量に製作され、それにカトーのスハ43など合わせどうにか再現できるようになりました。でもナハ10が6両キットのまま。
ニコンＦＥ トライＸ 9月12日
カトーから「能登」セットが発売されるそうです、実物が次のダイヤ改正で廃止になるようでそれに乗じたのでしょう、広島の人は「別に．．．」でしょうが。
一つ引っ掛かるのがこの「スニ41」これだけ欲しい方は多いのでは？はるか昔のカタログの予定品にもあったですよね。でも今後カトーのＡＳＳＹパーツでボディと床下の販売がなくなるので1両分をパーツで揃える裏技ができなくなります、残念！一部の人気車種はパーツでの1両組を企画するようですので少し期待しましょう。
写真は76年12月27日徳山にて スニ41 3 熊ｸﾏ 荷30ﾚ 79年には東日本に転属してこのあたりはワサフしか見られなくなってしまいました。
冬の朝にネオパンＳＳで撮らない事。
そしてこれは「グリーン車がなくなります」のポスターです、大阪駅のコンコースにて
22日臨時休業したのは某模型クラブの競作に参加する為で、作品を仕上るのが忙しく写真コーナーやキハ40の塗り替えが疎かになっていました。
競作に大阪出身の方がゲストで参加され「キハ81のヤッターワン、ゾロメカ出動状態可能？」を出品され出来栄えに圧倒されたのですが、その他持ってこられた作品に刺激を受けてしまいました。
写真コーナーにもある「身延線のモハ62、クハ66（なんとエンドウから発売される）」などありましたが写真のサロ110‐900入り東海道線快速編成など見ると近郊型電車も良い物と思いました（ＫＳのキットは大量に持っています）。
写真は終焉間近のサロ110‐901 大ﾀﾂ 746M 80年8月31日大阪駅にて。北海道から「日本海」で大阪に向かい終焉間近のサロを撮っていても900番はやって来ません、あきらめようとしたらやって来ました「そこのおねーさん、ちょっとのいてくれませんか」と言って撮った記憶があります。
8月25日
ＫＡＴＯからキハ35系の首都圏色が発売されます、一般色の頃は芸備線や可部線で見かけられましたが「タラコ」色の時代は配置がないのでどうですかね。
製品にはオールステンレス車のキハ35 900も発売されます、写真は高崎駅で八高線のキハ35 910 高ﾀｶ一 81年9月12日、隣はクモニ83？
模型はエンドウのＮゲージが有名ですね、しかし一般の35の顔と比べると印象が異なります。
8月10日
ありそうでなかった115系3000番台の「ひろしまｃｉｔｙ」ヘッドマーク付、広島運転所の115系にヘッドマークを取り付けていた関係で、当時下関所属の3000番台にはヘッドマークは付いていませんでしたが編成の控えを見ると広転所属になっています。国鉄末期に転属、直後に撮影した写真でしょう。87年2月16日、クハ115‐3006 広島駅にて358Ｍ
後に、このヘッドマークを販売する側になろうとは。
8月6日
石巻線の貨物列車でなく、岩徳線の貨物列車。87年2月25日 周防花岡～櫛ヶ浜 う55レ ＤＥ10 1576厚+1072広
「う」でお解かりでしょうが山陽本線 岩国～南岩国間の橋梁架け替工事に伴う線路移設工事で数時間の作業間合いを確保する為、旅客列車はバス代行、貨物列車はなんと岩徳線経由で迂回輸送を行ったのでした。
乗務が終わって新幹線で先周りして何とか撮った写真です(時間があればもっと良い所で撮りたかったのですが)。田布施～岩田間が不通になった時鮮魚特急が岩徳線経由で迂回したなど結構あったのですが、災害時なのでこちらも仕事で手一杯で写真がありません。数年後光～下松間が不通となりブルートレインが迂回したのが(ＤＥ10がＥＦ66ごと牽引)最後でしょう。
昔、尾道付近が不通となりキハ82の「かもめ」が伯備～芸備線経由で迂回し、それを備後西城で見て感動したお子様がどこかにおりましたな。
7月25日
トミーから「ユーロライナー」のリニューアル製品の発表がありました。1年の売上を決める12月にユーロなんか出さなくてもいいんじゃないかと私は思いますが手に入れていない方には待望の商品でしょう。
トミーのユーロといえば塗装、製品は100系新幹線と同じような純白に青帯です、模型としては美しいです、レールマガジンの年間ベスト模型になった事もあったと記憶してます。しかし実物を見て驚くのは「白じゃない！」、今で言えば九州新幹線の「さくら」のような薄い水色のようで模型のイメージで考えていると驚きます、当時よくリコールにならなかったものです。実物より模型の方の色が良かったからでしょうか。
写真はは広島駅停車中の9112レ「カートレイン名古屋」スロフ12 702+マニ44 2025名ナコ、87年1月4日
模型クラブの競作「気動車」の製作も佳境となり、下周りの塗装は終わり車体の塗装に取り掛かからなければいけないのですが、梅雨の晴れ間と休日が合ってくれるか心配です。
さて製作中のキハ25、柳井に疎開留置していた時(1月9日付写真にカラー有)細部写真を撮っていたので参考になりましたが運転台の下は、見れば見るほど訳がわからない構造です。連結器、胴受、エアホース、エアー配管、、ジャンパー栓受、放送ジャーパー受、消火器、乗務員ステップ、釣合空気溜、ブレーキシリンダーなどが狭い空間にひしめき合っています。特にエアーホースが変な所から顔を出しています、どーしましょう？。結局割ピンでエアーホースを保持して所定の高さで止めて配管は適当に床に刺しましたが苦労しました。この写真を見てやる気になった方は作って店主に見せてください。トイレ側の細部を撮っていなかったのが悔やまれます、
キハ25 4 広ｸﾆ 80年3月19日 ニコンＦ2 プラスＸ
徳山駅に停車中の421系、「お買物は福屋」の看板がありますが徳山駅です。クハ421‐14門ﾐﾌ 1231Ｍ 79年2月19日
岩徳線の客車列車が到着した10時代に徳山折り返しの交直流形近郊電車がありました。今では下関までしか顔を出さなくなりましたが昔は徳山まで顔を出していました、車内の吊広告が九州の香りがしていました。昭和40年代から50年半ばまで続きましたがいつまでだったでしょう、古い時刻表を見ないとわかりません。なぜ徳山まで足を伸ばしていたのでしょう、生まれ故郷の下松に近い駅まで行きたかったのでしょうか？
80系電車の時代では唯一の新性能近郊電車でした、モハが1ユニットしかなく動○の方には嫌がられたのではないでしょうか、当店に来られるＪＲのＯＢの方曰く「交直の電車(581,583)を運転するのは嫌じゃった、壊れたら怖い」とおっしゃっています。
今はさびしい徳山駅ですが(磯山駅長ゴメンナサイ)昔は新幹線が開業してもいろんな列車が見られて今となれば面白かったです。
6月18日 ニコンＦ2 ネオパン400
今月の鉄道ピクトリアルは115系特集、書店で売り切れ続出のようですが当店にはまだ在庫があります。
115系と言えば゜先頭車改造のバラエティの多さでしょう、過去ＧＭの側面にＫＡＴＯの運転台を取り付けた作品をいくつも拝見しました。3個．4個．6個とクーラーの数も色々で特に3個はパーツを確保するのが大変だったと記憶しています。
写真は3個クーラーのクハ115‐653 広ﾋﾛ 87年10月29日岡山にて。63年製造のモハ114‐18を83年に電装解除と先頭車改造を行った車両で87年にＷＡＵ101で冷房化した車両です。その際車内もキハ54‐500のようなバケットシートに改造してシートピッチが広くなりました、改造は651は貨物の広島車両所が行ったと記憶していますが653はどうだったか？内装は木目調でした。
車掌として乗務しましたが、冷房車でも乗務員室に風道がないので冷房の恩恵がなく入線する時クーラーの形を見てがっかりしていました。この珍車も2001年に廃車となりました。
6月13日
中国地方に戻って木次線出雲坂根のキハ52、85年夏模型クラブで広島～三次～江津～宍道～備後落合～三次～広島と「青春18きっぷ」い゛巡った時の一枚です。左の52のヘッドライトは「一灯シールド」ですね。現在では列車本数が少なくなり同じルートで乗継ができるのでしょうか。
今月末にはトミーキハ52が発売予定です、宣伝(洗脳)ですね。
6月7日
大垣電車区には改造ネタでクヤ165も配置されていました。元サハシ153‐15を教習車に改造した車両、向日町配置のクヤ153より改造の度合いが高いのでトミーを改造するよりペーパーの方が楽のような気がします。改造するならクヤ153‐1をどうぞ。
5月28日
153系のバリェーションといえば「クハ164」、クハ153のマスコンを抑速ブレーキ付に交換し制御回路など改造して165系と併結できるよう改造した車両です。クハ164‐5 名カキ 80年5月1日 大垣電車区にて
広島地区に縁がなさそうですが、元々「セノハチ」用に改造されたもの。65年岡山～下関間に登場した急行「みずしま」(三菱の車の名前ではない)が岡山方ｸﾊ153+ﾓﾊ164+ｸﾓﾊ165+ｻﾛ165+ｸﾊ165+ﾓﾊ164+ｸﾓﾊ164下関方の編成でセノハチで抑速が使用できるように下関側に165系、反対は関係ないので153系と変則編成になっていたそうです(165系は正規は岡山寄りがクモハ)。これを解消する為に改造されたクハ164、トミーが単品で発売すればカトーの165系とつないで「みずしま」号ができるのですが(当時は普通車非冷房ですが)。ホビーショーでトミーの担当の人には先頭車は単品で発売してくださいとは言っときましたが。
余談ですが現在広島地区に115系のモハ車に113系のクハが併結されてマスコンを抑速付に改造した車両がいますが形式は「クハ114」が正解なのではとクハ164の形式から思いました。
コダカラー400 ニコンＦ2
153系で山陽本線西部では見られなかったサハ153、それも非冷房車サハ153‐104(コンプレッサー付) 名ｶｷ3124M 80年5月5日名古屋にて。
名古屋駅で待っていると153,155(左に見える),159,165系と各種の急行形電車がやって来て一本線路が開いたホームから形式写真が撮り放題。
山陽地区は80年台初頭には全車冷房化されましたが、東海地区には非冷房車がありそのまま廃車になっています。初めて「大垣夜行」に乗ったら非冷房車でひどい目にあった記憶がよみがえります。最近のＴＭＳ誌に作品がありましたが、東海地区の快速編成はバラエティがあって模型化には楽しそうですがとても私には造っている場合ではありません。
ニコンＦ2 トライＸ 5月6日
トミーより16番で153系製品化の発表がありました、165系よりも153系の土地ですので期待しましょう。低運、高運、非冷、冷改、新快速と製品はいろいろなバリェーションで発売される事でしょう。私はＫＳのキットを15年掛かって(寝かせて)完成させたのでもういいですが。
115系3000番の前任車、82年秋に消えるまで山陽本線馴染みの電車でした、しかし子供の頃の私の目には80系と同じ色でピンクの475系の方がずっと急行らしい車両に見えました。6連で快速になってからよく乗車しましたが冷房、デッキ付、オールクロスシートで当時最高の電車でした。寄る年には逆らえずデッキの床はベニヤがふやけてぶかぶかになった車両もいましたが、静かな電車でした。製造から初期の車両で25年で廃車、初期の新性能電車ですが今となれば短い一生ですね、3000番ももう27年目。
82年3月10日 福川～戸田にて クハ153‐72他 543Ｍ 153系は低運でデカ目が一番 ニコンＦＥ コダクロームＫＲ 4月29日
雨に濡れる美しき旧型国電クモハ53 007 83年5月6日、天竜峡にて。前年三次に転勤となり仕事に慣れず、おまけに自由に休日が取れなくなり遠出ができなくなっていたのですが、飯田線の旧国が危ないの報にゴールデンウィークに出かけました。
夜行「ちくま」で辰野側から撮影しました、「田切」のカーブももちろん、2日目は雨でしたが天竜峡でクモハ53 007「合○子」に出会いました、美しい！
この1両だけが原形の張り上げ屋根のまま残っていて華やかな戦前の面影を残しています。
時代が変わり広島の115系も更新され原形を留める車両も少なくなりました、「あの窓とツルツルの屋根はスカン」と言っているあなた、「省線電車は3列ガラベンと砲弾型ヘッドライトと軽合金のドアでないとダメじゃ」と騒いでいる古老と結局同じ、歴史は繰り返すのですね。なお「のぞみ工房」クモハ53 007近日入荷します、いかがですか。4月21日
ニコンＦＥ エクタクロームＥＬ
事故復旧用操重車 ソ30 広島機関区配置の31番。機関車復旧用の扱い重65トンの大形、製造当時は蒸気機関(うしろに炭水車を連結)で後にディーゼルに改造。
いつもシートに囲まれていて全体を見たことはありません、訓練の時ぐらいしか活躍する事はなかったでしょう(活躍する方が良くない)。全体が見えないので写真を撮る気がなかったのですが小郡からソ80が転属し廃車になる事となり昼休みに職場から自転車で撮りに向かいました、制服ならフリーパス。
82年か83年に東広島駅(当時)で起きた電車脱線事故の時は活躍したのでしょうか。85年春 広島機関区派出にて トライＸ
4月10日
下関と言えば漁業の町、高架駅のホームでうどんをすすりながら下を見ると漁港、漁船、魚市場が見えます、鮮魚特急「とびうお、ぎんりん」も実質の始発は下関でした。
ＪＲ直後の臨港線の写真、昼の撮影なので市場は休み、夜までコンテナ車は待機中です、レサからコキに変わりましたが今はどうなっているのでしょうか？
3月31日
Ｃ51よりも、Ｃ53よりも、Ｃ62よりも、ＥＦ58よりも、ＥＦ65Ｐよりも、ＥＦ65ＰＦよりも長く東海道、山陽本線の特急牽引機であったＥＦ66。
高速貨物用に生まれましたが、情勢の変化でブルートレイン牽引となり気が付けばそっちの方が長くなり24年に渡り活躍するとは機関車自身も思っていなかったでしょう、後任はＥＦ210とはならなかった。国鉄分割民営化は民営は仕方がなかったとしても狭い日本を6分割+貨物にしなくても良かったのではと東海道山陽ブルートレイン(九州特急)の全廃に思う私です。
62年春下関運転所にて ＥＦ66 50 コダクロームＫＲ ニコンＦＥ
3月23日
猫Ａ(声 白石冬美)雨がやんでいい天気だニャー。
猫B(声 犬山犬子)暖かくて気持ちがいいニャー。
A それはいいけど後ろの鉄の固まりはニャンニャンダー？。
B 子供の遊び場みたいだけどニャー。
A どうせ大した物ではニャイナャー。
C59(声 滝口順平)ひかえるだべー！わしは安芸門徒の御本尊C59だべー！頭が高いひかえるだべー！
ＡＢ はっーはっニャー、恐れながらC59様とはいかなるお方でござりますかニャー？
C59 わしは蒸気機関車とゆうて石炭と水で鉄の路を駆けた偉大な乗物だべー、普通蒸気機関車とゆーとD51とかC57,62とゆうがここ安芸の国ではわしが蒸気機関車の代名詞なんだべー、多くの安芸門徒がわしを拝みにやって来るだべー。
A いつまで活躍なさったのでございますかニャー。
Ｃ59 もう40年前の昔の事だべー、今は広島弁をしゃべりよるが、山口県の大都会下松で生まれですがのんた、1946年戦争が終わった翌年の事じゃー、前年の空襲で工場は壊滅的な被害を受けたが戦後の復興は鉄道からとみんな一生懸命になってわしを生んでくれた。わしも長い客車を引っ張って多くの人を運んだものじゃー。
B でもよく考えたら25年程度しか活躍してニャイのではニャ？
C59 そうじゃー、時代が変わってわしは電気や油で走る車に追いやられて最後は呉線におったんじゃ、しかし東京行の急行「安芸」をよく牽いたもんで最後は有名になったんじゃー。
A 「あき」？フニャ？
C59 「安芸」をしらんのかー、広島県人心の列車！進学、就職、上京、出張など昔はみな世話になっとった「出世列車」＝青森県民の「津軽」のような列車じゃ、おかげでわしは安芸門徒の御本尊になる事ができたんじゃー。
70年に引退してあとの人生はご覧の通り、市民球場が近いのでカープが優勝したんやら水原勇気がドリームボールを投げたのもみな知っちょる。お前たち猫も猫生は10年ちょっとなんじゃから有意義にすごせよ。
A 今は寝る事で十分だニャー。
B 猫の耳に念仏だニャー。
C59 おしおきだべー。
と猫と機関車が会話してるかなと思いつつこども科学館に向かう私でした。3月15日
リクエストにお答えしてウグイス色のモハ72 684、78年12月1日小郡
70年の呉線電化で73系が入線しクモハ+モハ+クハとクモハ+サハ+クモハの2種類の編成で運用されたようです。その後呉線客車列車置換えの為三鷹電車区より「山スカ」が転属、73系は可部線17ｍ車の置換えのためクモハ+クハの2両で済むのでモハ72は71系の中間車にはさまれました。数年後には新型に置換えられるので塗装もウグイス色のままで異彩を放っていました。684はＤＴ17を履いた56年製、戸袋の保護棒がアクセント、Ｈゴムが黒も当時としては珍しい。
廃車待ち疎開留置中の写真です、最近は留置する場所がないので103系などはすぐに下関車両センターに回送されてしまいます。
ネオパン400 ニコンＦ2 2月28日
485系200番はかわいそう、模型はいつも最後の発売(東京の論理で1000番や300番が先でその後技術が向上して人気のボンネット)、実物も鬼の○労に「寒い」「狭い」とたたかれていますが個人的には一番かっこいいと思います。この写真のネガ袋にボンネットは「古」と書いてありました(ゴメン)。
当時最新顔の583系と同じ顔はボンネットよりはるかにかっこいい、300なんて手抜き顔、おまけに「新車」、写真でみても「つやつや」で貫通扉もベコベコではありません。生きている内にカツミのキットを完成させなければ。
74年8月 徳山にて
このあたりで最後までスハ32系が見られたのは岡山駅に居たスヤ37でしょう。元スハフ32306を幡生で67年に改造し職員輸送の職用車に改造された車両です。
今も見てわかりますが、岡山駅の西側、電車区や西岡山貨物駅は岡山駅から相当離れています、職員の通勤に不便なので駅との間にこの車両が使われていました。当時津山線など客車列車もあり、荷物車の増解結もあったので入換のＤＥ10の仕事の合間に行っていたのでしょう。「何便」と運行ダイヤがあったと思われます。広島は運転所の通勤には入出区の電車に便乗していました。
やがて「国鉄たたき」の時代になるとこの車両はそのやり玉に上がり86年2月に廃車になりましたが時期がおかしい、国鉄末期はスハフ42が使用されていました、専用の職用車では世間の目が厳しいので一般客車で゜カモフラージュしていたのでは？
数年前広島に「天神川」駅が開業しましたが、あの駅はダイヤモンドシティや府中町の為ではなくＪＲの為の駅と私は思います。広島運転所の通勤の便が格段に良くなり、いままで検修と運転業務が別々だった職場が一体に出来たのですから。昔、乗務員はＪＲ広島支社の裏に職場があり(後に広島駅の横の郵便局のそばに移った)検修も本所と矢賀に分散してあったのです、3箇所を巡る「自動車便」があって専属の運転手もいました(タ○レ○トにいた中○さんも)、矢賀も無くなり乗務員も本所に納まり職場が一体になったのは天神川駅のおかげと思います。
80年7月20日 ニコンＦＥ トライＸ 2月8日
トミーからスハ32系の発表がありました、昭和40年代までは山陽、呉、宇品線などゾロゾロ走っていたのでしょうが(買ってください)その後50系客車の進出が早く(当時は新車が優先的に入っていた)私の記憶にはありません。初めて見たのは北海道、その後東北に撮影によく向かった時見かけました。32ではおもしろくないのでスハ33にしてみました、郡山駅に停車中のスハ３３ 2673 仙コリ、81年4月30日、後ろはオハ61か磐越西線の列車です。
スロ54の冷房化やスロネ30、スロ53を荷物車に改造する時重量増加を避けるため台車を交換して生まれた車両で120両が改造されました。車番は元の番号のままなので673両目ではありません、73年に6両糸崎の配置がありますので呉線にも使われていたようです、元の車両よりは乗り心地は良かったはず。
ニコンＦ2 トライＸ 1月26日
